Introduction de la pompe à carburant

La pompe à carburant fournit du carburant à haute-pression au collecteur, assurant ainsi une alimentation continue en carburant vers les injecteurs.

La pompe à carburant est composée d'un moteur électrique, d'un limiteur de pression et d'un clapet anti-retour. Le moteur électrique fonctionne en fait dans le carburant dans le carter de la pompe à huile. Ne vous inquiétez pas, car il n'y a rien qui puisse s'enflammer dans le boîtier. Le carburant peut lubrifier et refroidir le moteur à carburant. La sortie d'huile Un clapet anti-retour est installé sur la pompe et un limiteur de pression est situé du côté pression du carter de la pompe à huile avec un passage vers l'entrée d'huile.

La pompe à carburant de suralimentation d'allumage de type ZYB convient au transport de carburant diesel, de pétrole lourd, d'huile résiduelle, de mazout et d'autres fluides, particulièrement adaptée à la pompe à carburant du brûleur dans la station de mélange d'ingénierie des routes et des ponts, c'est un produit idéal pour remplacer les produits importés. La pompe à carburant de surpression de type ZYB ne convient pas au transport de liquides hautement volatils ou à faible point d'éclair, tels que l'ammoniac, le benzène, etc.

Lorsque le disque du rotor tourne, le rouleau est pressé vers l'extérieur par la force centrifuge, comme un joint d'huile rotatif, le rotor tourne, la pompe fonctionne, aspire le carburant de l'entrée d'huile et presse le carburant de la sortie d'huile dans le système de carburant, lorsque la pompe à huile est éteinte, le clapet anti-retour à la sortie d'huile est fermé pour empêcher le carburant de refluer vers le réservoir de carburant à travers la pompe à carburant, et la pression de la conduite de carburant maintenue par le clapet anti-retour est appelée "pression résiduelle".

La pression d'huile maximale de la pompe à carburant dépend de la norme du limiteur de pression. Si la pression de la pompe à carburant dépasse la limite de pression prédéterminée, le limiteur de pression ouvrira la dérivation pour permettre au carburant de refluer vers l'entrée de la pompe à carburant.